As pessoas querem EVs, mas quem vai vendê-los para nós?

Joshua Rhodes Blocked Unblock Seguir Seguindo 3 de janeiro O futuro é elétrico, mas são estes? Fonte.

Há muito burburinho (desculpe!) Em torno de como o veículo elétrico comporá em breve uma grande parte das vendas de veículos . Embora os clientes que buscam um novo EV não tenham tido muitas opções até o momento, a gama de modelos e modelos estará expandindo significativamente nos próximos meses, enquanto as montadoras lançam novas linhas, incluindo um captador elétrico 4×4 com alcance de mais de 400 milhas caminhão que vem com tomadas externas e um compressor de ar embutido.

Dos 17,3 milhões de carros e caminhões vendidos em 2017, cerca de 1,2%, ou 200.000 deles, eram VEs . No entanto, muitas concessionárias parecem estar menos entusiasmadas em vendê-las, levando a experiências de compra ruins e, possivelmente, a um menor número de vendas totais de VE . Existem várias razões para isso, incluindo a falta de conhecimento e maior tempo de vendas, mas um dos principais parece ser que, como os VEs exigem menos manutenção do que os veículos convencionais, os departamentos de serviços de concessionária estão perdendo receita.

Embora possa ser uma desvantagem para as concessionárias, menos manutenção também é um dos maiores pontos de venda de veículos elétricos, que custam cerca de um terço por quilômetro a dirigir (eletricidade versus gasolina) e têm significativamente menos peças móveis . Mas, como cerca de metade da receita dos revendedores de automóveis vem de seus departamentos de serviços e o serviço de veículos é de cerca de US $ 250 bilhões por ano , mais EVs podem significar bilhões de dólares em receita de serviços perdidos.

Durante a recente pausa de inverno, minha irmã e meu cunhado estavam procurando comprar seu primeiro EV. Dada a sua localização rural e a falta de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, eles estavam de olho em um híbrido plug-in, como um Chevy Volt. No entanto, sua experiência parecia quase adaptada para dissuadi-los. Eles foram para cinco concessionárias, sem sorte. Respostas de vendedores incluídas:

“Nãoooooo! Você não quer um desses, é um dinossauro. Deixe-me mostrar alguns carros que você preferiria ter.

“Não vemos muito por aqui e francamente não quero procurar por um. Temos uma com a qual recebemos nossa correspondência e obtém boa quilometragem, mas não estamos querendo vender uma ”.

E eles não estão sozinhos em sua experiência .

Algumas montadoras, como a Tesla, não vendem através de concessionárias de terceiros – o que lhes permite cortar custos, mas também significa que em alguns estados, incluindo o Texas, você não pode comprar um Tesla . Se você quer um novo Tesla no Texas, você tem que comprar o carro fora do estado e ir buscá-lo, ou tê-lo entregue e, em seguida, ter o título transferido para o Texas para obter suas placas.

Atualmente, existem mais de um milhão de veículos elétricos nos EUA e entre quatro e cinco milhões no mundo . Múltiplas previsões têm EVs que representam a maioria das vendas totais de carros nos EUA dentro de algumas décadas. A China, que fornece mais da metade das baterias de íons de lítio em todo o mundo que alimentam a maioria dos VEs, dobrou as vendas e tem quase 500 empresas dedicadas ao desenvolvimento de veículos elétricos. Enquanto a Tesla, com sede nos EUA, vendeu mais unidades do que qualquer outra empresa EV neste ano, as maiores empresas de eletricidade da China juntas venderam quase três vezes mais que a empresa de Elon.

A adição de mais EVs se traduzirá em uma mudança significativa na forma como alimentamos nossa mobilidade. Se todos os 3 trilhões de veículos leves (os carros e caminhões que a maioria das pessoas dirige) percorridos nos EUA fossem movidos por VEs, 170 bilhões de galões de gasolina e diesel precisariam ser substituídos por mais de 1.100 TWh de eletricidade , um aumento de quase 30% em comparação com o que usamos atualmente.

Mesmo com o aumento do uso de eletricidade, os VEs ainda são mais do que o dobro de energia por milha do que os carros movidos a gasolina. E como a rede elétrica fica mais limpa , o mesmo acontece com os EVs que são alimentados por essa eletricidade. Este, entre outros tópicos, é um foco do atual estudo do Instituto UT-Austin Energy Institute, The Energy Infrastructure of the Future .

se você construir, eles virão. Fonte.

Veículos da General Motors (GM) Chevrolet Volt sentam-se sob um toldo solar no estacionamento da Phillips Chevrolet em Frankfort, Illinois, EUA, na quinta-feira, 30 de abril de 2015. As vendas domésticas e totais de veículos estão programadas para serem liberadas em 1º de maio. Fotógrafo: Daniel Acker / Bloomberg © 2015 Bloomberg Finance LP

Se a demanda por VEs se materializar como indicam as projeções, alguém irá vendê-las para nós. No entanto, como as coisas estão atualmente, certos atores-chave estão resistindo à mudança para sua própria autoconservação a curto prazo. Os negociantes de carros precisarão mudar seu atual modelo de negócios e descobrir como sobreviver em um mundo cada vez mais eletrificado.

Minha irmã estava altamente motivada para comprar um EV, mas não podia comprar um sem dirigir para uma cidade maior, a muitas horas de distância. Ela acabou indo com um SUV crossover compacto a gasolina em vez disso. Espero que a experiência dela não seja a norma por muito mais tempo.