Caminhonetes: o caso para famílias

Korok Ray Blocked Desbloquear Seguir Seguindo 29 de dezembro

Eu comprei recentemente uma caminhonete. Eu sou um comprador improvável, pois passei a maior parte da minha vida como um urbanite, evitando a posse de carro a todo custo. No entanto, depois de um mês de pesquisas dedicadas, cheguei à conclusão definitiva de que a escolha racional das famílias na América é a caminhonete.

Ao escolher um veículo novo, pode-se selecionar entre várias dimensões, como eficiência de combustível, segurança, carga, aceleração, status, funcionalidade específica (como reboque) ou qualquer outro atributo. Para um economista como eu, os consumidores trocam esses atributos diferentes e escolhem a grande variedade de veículos disponíveis no mercado.

Mas há um fato que se destacou em minha mente: dirigir é a atividade mais perigosa que as pessoas fazem no dia-a-dia. Como chefe de família, minha principal responsabilidade é proteger minha família. Então, eu pus segurança no topo de pela lista de preferência. Especificamente, eu pedi qualquer orçamento, qual é o veículo mais seguro possível?

Algumas pesquisas informais sobre segurança de veículos me levaram a dois fatos. Primeiro, os veículos mais novos são mais seguros do que os mais antigos. Assim, a segurança está aumentando ao longo do tempo, independentemente da classe do veículo. Os veículos mais novos têm uma prevenção de colisão mais avançada, assistência na manutenção da faixa de rodagem, frenagem de emergência, mais airbags e assim por diante. Este fato é bastante incontroverso e conhecido pela maioria das pessoas.

Em segundo lugar, o tamanho é importante. A maioria dos acidentes com veículos ocorre em colisões e, nessas colisões, os veículos mais pesados se saem melhor do que os veículos mais leves. Em uma colisão lateral ou frontal, o veículo maior simplesmente absorverá mais do impacto, enquanto o veículo menor deixará seus ocupantes mais vulneráveis. Mortes em veículos por tamanho de classe (de acordo com a NHTSA ) mostram que o número de fatalidades em colisões cai em proporção direta ao tamanho do veículo. [1] (Isto não estabelece causalidade no sentido mais estrito, no entanto, uma vez que ignora a seleção. É possível que as pessoas que dirigem de forma agressiva escolha carros menores, ou motoristas mais conservadores selecionem veículos maiores. Mas, não há mais dados que eu sabe de que estatisticamente se ajusta para isso. Ignorando a seleção, tamanho importa.)

Dado que é impossível corrigir estatisticamente isso por causa de dados inadequados sobre o comportamento do motorista e as preferências de risco subjacentes, vou simplesmente confiar nos dados da NHTSA que estabelecem uma associação entre o tamanho do veículo e a fatalidade.

Este segundo fato (que o tamanho importa) é mais controverso e não faz parte da narrativa sobre as classificações de segurança de veículos. Existem dois tipos de classificações de segurança no mercado. A NHTSA atribui uma classificação de um a cinco estrelas à segurança do veículo, baseada principalmente na tecnologia existente dentro do carro. [2] Estas classificações são em grande parte inflacionadas, já que a maioria dos carros recebe mais de quatro estrelas. Portanto, as classificações tornam-se quase inúteis. Uma classificação melhor vem do Insurance Institute of Highway Safety , uma organização que representa as companhias de seguro. [3] Eles fazem seus próprios testes de colisão e fornecem relatórios detalhados e vídeos em uma ampla variedade de veículos.

Passei várias horas assistindo a esses vídeos de teste. Eu recomendo que você assista esses vídeos em sua pesquisa, pois eles descobrem diferenças reais entre os veículos. A partir desses testes de colisão, você observará algumas observações simples: (1) Colisões tão baixas quanto 30 ou 40 milhas por hora podem destruir um veículo; (2) Veículos semelhantes, como um Toyota Camry ou um Honda Accord, podem ter um desempenho muito diferente nos testes de colisão; (3) O tamanho é importante.

Mais importante, todas as classificações de segurança estão dentro da classe, mas a maioria dos acidentes ocorre entre veículos de diferentes classes, como um carro versus um SUV. Não há classificações de segurança que abrangem as classes de veículos. No entanto, o IIHS fez um vídeo-blog sobre falhas de segurança em veículos, e até eles (com relutância) concluíram que o tamanho é importante. [4] "Você não pode revogar as leis da física." Em uma colisão cabeça-a-cabeça, um Ford F150 basicamente quebra um farol, enquanto um Toyota Corolla é mutilado além do reconhecimento.

Eu pude sentir pelos vídeos do IIHS que eles estavam relutantes em chegar a esta alegação por causa das consequências ambientais de sua declaração. Os veículos mais pesados são formas de transporte menos eficientes e, em nosso atual regime de (predominantemente) poder de combustível fóssil, isso significa que caminhões e SUVs são piores para o meio ambiente do que carros pequenos, tudo o mais.

No entanto, em uma economia em que os indivíduos escolhem independentemente seus veículos e veículos mais pesados são mais seguros, haverá uma corrida inevitável para comprar veículos mais pesados. Para ver isso, imagine que todos dirigem um carro pequeno como um Honda Civic. Haverá sempre pelo menos uma família que decide que os benefícios da segurança de um veículo mais pesado dominam os custos ambientais das emissões excessivas. Outras famílias pensarão da mesma forma e também escolherão veículos mais pesados.

Enquanto isso continua, mais e mais veículos pesados aparecem na estrada, dando um incentivo ainda maior para as futuras famílias a comprarem veículos pesados. Na verdade, esta corrida ao topo ocorreu nas estradas americanas. Dos cinco veículos mais vendidos nos Estados Unidos, nenhum é de carros e os três primeiros são grandes caminhonetes (o Ford F-150, o Chevy Silverado e o Ram 1500, nessa ordem).

Eu não estou fazendo uma declaração sobre se isso é bom ou ruim. Estou simplesmente argumentando que a escolha racional em um mercado de escolha descentralizada acabará levando a uma corrida ao topo em tamanho de veículo. Esta corrida armamentista é ineficiente; todos seríamos melhores em carros menores, mas não há como forçar as famílias a limitar a escolha do veículo. Então, continuo comprometido com o fato de o tamanho ser importante.

Se a segurança é a principal preocupação, qual é o veículo mais seguro para comprar para qualquer orçamento? É melhor comprar um veículo mais novo e mais leve ou um veículo mais antigo e pesado? Especificamente, US $ 30 mil poderiam comprar um novo Honda Accord com os mais seguros e avançados recursos de segurança; ele também poderia obter um SUV grande (como um Suburban usado) sem recursos além da massa. Isso acaba com os dois tipos de tecnologias que levam à segurança. Minha própria avaliação é que o valor dos recursos de segurança adicionais para evitar uma colisão (detecção de ponto cego, frenagem de emergência e evitação de colisão) é menor que o valor de proteção oferecido pelo tamanho e peso uma vez em uma colisão.

Qual é a maneira mais barata de comprar um veículo pesado? Em outras palavras, qual veículo oferece a maior quantidade de peso por dólar? A resposta é grandes picapes. Grandes utilitários esportivos (Ford Expedition, Chevrolet Suburban, Toyota Sequoia, Nissan Armada) custam 50% a mais do que caminhonetes de peso similar. A principal diferença é que o SUV permite uma terceira fila de assentos e espaço de carga fechado. Mas minha esposa já me disse que ela não tem interesse em ter mais de dois filhos, então a terceira linha tinha pouco valor para mim. Além disso, meu principal uso para a carga é o transporte de bicicletas para férias em família e, para isso, a cama exposta da caminhonete é melhor do que o interior acarpetado do SUV.

Então, qual pick-up? Embora o IIHS tenha colocado a Honda Ridgeline como a principal escolha de segurança entre as grandes picapes, me senti mais segura no caminhão que tinha reputação mais forte em um horizonte mais longo, então reduzi-a aos dois veículos mais vendidos nos EUA: Ford F150 contra o Chevy Silverado. Eu dirigi ambos extensivamente. Este é um dos melhores jogos americanos, muito parecido com a Coca-Cola versus Pepsi ou Coors contra a Budweiser.

Na maioria das análises on-line, foi um lance entre os dois, com uma ligeira vantagem em direção ao Ford F-150. O F-150 tem melhor economia de combustível, mais energia para o motor e tecnologias mais avançadas. O F-150 tem uma estrutura de alumínio, enquanto o Silverado é de aço. Isso torna o F-150 mais leve. O F-150 também tem uma fileira de trás maior que a do Silverado; o F-150 tem dois e meio centímetros extra de espaço para as pernas na fileira de trás do que o Silverado. Mas, o Silverado tem uma polegada extra de espaço para as pernas dianteiras sobre o F-150. Então, enquanto o F-150 tem espaço extra no banco de trás, isso acontece ao custo de uma fileira menor. Eu raciocino que eu preciso do espaço extra mais do que meus filhos, então eu não coloquei nenhum peso no argumento para a fila de trás maior para o F-150.

Quanto à eficiência de combustível, meu principal motivo para comprar uma picape é comprar peso, então, na verdade, eu queria o veículo mais pesado, o que significava o aço e não a estrutura de alumínio. Finalmente, o F-150 tinha mais energia para o motor, mas eu prefiro a cabine silenciosa do Silverado sobre a vitalidade do F-150. Por estas razões, eu finalmente escolhi ir com o Chevy Silverado.

Picapes são realmente como telefones Android. Eles fornecem uma base, que o usuário pode personalizar de acordo com seus próprios desejos. Há toda uma indústria de acessórios para caminhões que permite que as pessoas personalizem sua picape. Este mercado é enorme em College Station, como você pode obter todos os tipos de acessórios diferentes para a cama, conchas para a cabine, guardas para a frente e para trás; A lista não tem fim. Para mim, estou feliz por termos agora um veículo que nos servirá bem nas longas viagens que pretendemos fazer na próxima década.

De qualquer forma, estes são apenas meus pensamentos sobre o mercado de caminhões no final de 2018. Eu agradeço qualquer pensamento que você tenha. Espero que você tenha achado minha análise útil!

[1] Kahane, Charles. 1997. “Relações entre o tamanho do veículo e o risco de fatalidade no ano-modelo de 1985 a 1993, carros de passageiros e caminhões leves”. NHTSA (janeiro). 2–4 Disponível em: https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/808570

[2] NHTSA. "Classificações". Departamento de Transportes dos Estados Unidos. Disponível em: https://www.nhtsa.gov/ratings

[3] Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. 2018. "Classificações". IIHS. Disponível em: https://www.iihs.org/iihs/ratings

[4] Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. 2009. “Novos testes de colisão demonstram a influência do tamanho e do peso do veículo na segurança em colisões; os resultados são relevantes para as políticas de economia de combustível ”. IIHS (14 de abril). Disponível em: https://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/new-crash-tests-demonstrate-influence- of- vehiclesizeandweightonsafety-incrashesresults -é-relevante-para-combustível-economia-políticas