Ebikes e o problema das 4 milhas

David Shlachter Blocked Unblock Seguir Seguindo 5 de janeiro

Eu tenho um problema de 4 milhas.

Minha casa é de 4 km do meu escritório. Eu viajo de bicicleta algumas vezes por mês, mas é uma subida de 1.000 'no caminho, e uma duração um pouco estranha: muito curta para um treino adequado, mas apenas longa / íngreme o suficiente para garantir que você apareça coberto de schvitz, tendo para trocar de roupa e fazer todo o rigamarole na chegada.

Eu amo vans, e normalmente eu dirijo uma para o trabalho. Mas eu finalmente cheguei a lidar com o que eu tenho lutado para admitir por um longo tempo: eles meio que sugam para se locomover. Acampar no surfe? A van. Playa? A van. Toneladas de crianças e equipamentos para a montanha? Van, van e van. Mas é loucura que eu dirija um pedaço de aço de 10.000 libras por 4 milhas até uma estrada sinuosa, só para colocar meu rosto na frente de um terminal de computador.

Ultimamente, meu amigo não cala a boca sobre micromobilidade e ebikes, e no último final de semana algo finalmente clicou para mim: viagens de 4 milhas, viagens de 3 milhas, viagens de 2 milhas não são boas para um carro, caminhão ou van. Eles são um bom ajuste para um ebike. Eu o ouvi dizer isso um milhão de vezes, mas simplesmente não entendi.

Então ele me perguntou, em branco: “Existe uma boa razão para você não poder simplesmente levar um ebike para o trabalho?” Eu tentei visualizar a rota de 4 milhas para o trabalho. Então lembrei que são apenas 3,5 milhas quando eu ando de bicicleta, uma vez que existem atalhos de bicicletas. E eu poderia até pegar a rota mais longa e cênica que é 85% das estradas de fogo sem carros. Provavelmente aumentaria meu ritmo cardíaco o suficiente para ativar meu cérebro, mas não seria um indutor de schvitz. Porra, na verdade parecia bem perfeito.

Eu queria dentro

Mas depois de pesquisar zilhões de opções de ebike, fiquei desapontado com os designs consistentes, alto custo e baixa potência do motor (normalmente 250w).

Entrei em contato com meu cunhado, o guru da família, e ele disse: “Há um forte argumento para converter uma bicicleta de sua escolha em uma bicicleta elétrica; você sabe que pode eletrificar praticamente qualquer bicicleta. ”

Se eu não soubesse, agora eu sabia.

Existem algumas opções de eletrificação diferentes (como um motor de cubo de roda que você pode até mesmo obter no WalMart), mas o verdadeiro negócio é um kit “mid drive”, que basicamente envia toneladas de energia para sua coroa, impulsionando você com pedal -assistir ou um acelerador no guidão.

Um pouco mais de pesquisa revelou que – chocante – uma empresa chinesa fabrica um motor de acionamento 1000w mid confiável, potente e acessível ( o Bafang “heavy duty system heavy duty”, ou BBSHD ) que é testado e comprovado , apoiado por inúmeros testemunhos. Quando eu descrevi meu trajeto off-road, as pessoas com este motor riram e me disseram que eu seria capaz de subir em colinas incrivelmente íngremes sem problemas.

O íon de lítio é a bateria de escolha, e uma bateria de 13.5ah supostamente o impulsiona em torno de 30 milhas (veja abaixo os resultados reais dos testes de campo).

O custo de conversão all-in (acima / além do custo da moto) é de US $ 1.200 a US $ 1.600, dependendo dos sinos e assobios.

Por acaso tenho um Camaleão de Santa Cruz que comprei no verão passado por US $ 1.800. Eu procurei ao redor e descobri que Unruly vende uma conversão completa da mesma moto por US $ 4.550 com bateria e componentes sólidos, mas usando apenas o motor Bafang de 750W mais fraco. Então eu encontrei um cara local que é especialista em varejo e instalação da versão 1000w, tem tudo em estoque, e poderia atrapalhar a eletrificação do Chameleon no dia seguinte. Então, eu acabaria com uma versão melhor da bike Unruly por cerca de $ 3.200 all-in.

Está ligado.

Caso você queira descobrir detalhes da instalação, vamos fazê-lo. Se não, role para baixo após as fotos de instalação para uma revisão do passeio, desempenho da bateria e dados de deslocamento.

No geral, a instalação demorou 3 horas (muito do que foi gasto falando sobre a história ou saindo para conversar ao telefone).

Aqui está a besta virgem. Observe a pequena corrente de 30 dentes do bebê. Isso torna a escalada mais fácil, mas logo vou ter um motor deformado para isso. Nós vamos subir para uma corrente de 42 dentes em um minuto.

Primeiro, removemos o pedal, as manivelas e o suporte inferior.

Então nós parafusamos tanto a versão de 68mm quanto a de 100mm do motor para secar duas opções diferentes. Foi difícil dizer qual usar para um suporte de 73mm, mas depois de estudar as duas opções parafusadas, os 100mm tinham um melhor Q Factor (tecnicamente, a distância entre os pontos de fixação do pedal nos braços da manivela, mas praticamente, até onde seus pés estão separados enquanto pedala), mas precisou de uma tonelada de espaçadores para fazer o trabalho e nos preocupou que poderia se soltar com o tempo. O 68mm encaixou perfeitamente, mas o pedal esquerdo estava mais perto do quadro que o pedal direito, e havia um Q Factor notavelmente menor. Então, aparecemos em uma manivela deslocada no lado esquerdo, que milagrosamente representou uma perfeita simetria e Q Factor.

O motor trava (lado da corrente) e prende-se, através do suporte (lado esquerdo), à peça roscada preta aparafusada ao suporte inferior. O motor tem dois orifícios para parafusos que se prendem ao suporte no lado esquerdo e você deseja que o alojamento do orifício do parafuso para frente fique nivelado, metal sobre metal (permitindo um ajuste permanentemente apertado sem compressão), contra a parte inferior do tubo para baixo, como o motor vai colocar uma tonelada de pressão nesse ponto de contato.

No entanto, apenas um canto da área em torno do orifício do parafuso tocou a parte inferior do tubo para baixo. Mas não é nada que um triturador pneumático não consiga consertar em 2 minutos.

Aqui está o motor do outro lado. Você pode ver a versão de 100 mm sentada no chão.

Aqui está o buraco do parafuso no chão, moldado para ficar alinhado contra o tubo de baixo.

Em seguida, acionamos as manivelas e os pedais, preparamos uma nova corrente para acomodar uma coroa de 42 dentes em vez de 30 dentes (dica: para calcular o número extra de elos necessários, subtraia os antigos dentes da nova; dividir por 2, no nosso caso, adicionamos 6 links). Em seguida, puxamos o cabo do câmbio traseiro e cortamos uma folga de 2 polegadas no alojamento do cabo para abrir caminho para um "detector de mudança", um sino / apito um tanto controverso que desliga o motor por um microssegundo enquanto você muda de marcha, reduzindo desgaste / rasgo em sua cassete de acordo com alguns. Também faz com que pareça uma espécie de mudança de marcha em uma motocicleta em um tipo de Metrosexual Sons of Anarchy.

Colocamos tensão no cabo e conseguimos um alinhamento perfeito.

Embora a bateria tenha sido montada na China, ela usa células de li-ion Panasonic. Este design de embalagem é um design bastante novo. O ponto de conexão entre a bateria e o suporte da estrutura (que então se conecta ao motor e aos controles) costumava ficar no meio, limitando as opções de conexão da placa de montagem ao chassi. Este move o ponto de conexão para baixo, então você tem muito mais opções para montar um quadro de bicicleta, todos diferentes.

O design é tão novo, no entanto, que os caras na China instalaram a entrada de carga de cabeça para baixo, então tivemos que abrir a bateria e virá-la. Aqui está o interior.

Infelizmente, as opções que tínhamos para conectar a placa de montagem aos furos roscados de fábrica estavam em cerca de 1/8 de polegada e não conseguimos acessá-las. Então nós perfuramos alguns furos de 7mm usando um bocado de etapa e…

… Estourou duas porcas de rebite mais para cima no downtube. As porcas de rebite de fábrica eram um pouco mais altas do que as novas, então nós as aterramos um pouco para garantir que a placa de montagem da bateria fique nivelada com o tubo de descida.

Em seguida, aparafusado na placa de montagem.

E bateu na bateria.

Aqui está uma vista do outro lado, com o chicote pendurado do motor.

Nós tocamos em um indicador de velocidade e ímã, que você precisa para calcular todos os seus dados de equitação mostrados no visor.

Como a fiação é de tamanho único (uma das desvantagens que consigo pensar em fazer um retrofitting ao invés de comprar uma ebike completa), você precisa ser criativo com o excesso de cabos e o excesso de fiação. Zip ties são seus amigos aqui.

Aqui está ela com um novo conjunto de cajones.

Não se engane – a moto agora está pesada. A configuração toda foge do minimalismo: embora seja limpa e firme, há fios amarrados em todos os lugares, há uma tela colorida nas barras, e é preciso duas mãos e uma careta para pegá-la. Mas se você pensar nisso como uma moto super leve, você está feliz. Baseado no meu teste de 5 minutos ontem à noite no escuro, ele voa em flats, ele subiu a colina mais íngreme em minha rua íngreme / montanhosa a 11mph, e está perto do silêncio.

Eu fui para um teste de campo mais robusto hoje, tentando dois diferentes deslocamentos da minha casa para o meu escritório. Primeiro, tentei a rota longa, que é de 6,8 milhas. Esta rota é de 85% estradas de fogo, então eu vi talvez 2 ou 3 carros no total (durante a última milha na estrada). Partes da trilha são ridiculamente íngremes e o ganho geral de elevação é de quase 1.700 pés. Mas, levantar-se a mais repugnante das colinas era essencialmente um não esforço. Eu queimei apenas 301 calorias ativas e cheguei ao consultório sem suar a camisa. Parei algumas vezes para tirar fotos, então o tempo de viagem da rede chegou em menos de 30 minutos.

Eu imediatamente andei de bicicleta para casa, e voltei para o escritório tomando o que eu encontrei para ser a rota mais direta, que me leva cerca de 25 minutos e queima cerca de 300 calorias na minha bicicleta de cascalho.

Eu registrei em pouco menos de 14 minutos (embora eu tenha ficado preso em um pequeno congestionamento no centro de Mill Valley). Além de ser extremamente divertido, foi praticamente sem esforço e muito, muito rápido. Notavelmente, levou-me exatamente a mesma quantidade de tempo que leva para dirigir.

O teste de campo geral foi de 20 milhas em 1 hora e 22 minutos. Estava chovendo com fortes ventos (ah, eu mencionei que todo o sistema é totalmente à prova d'água?), Eu estava na configuração de maior potência o tempo todo e subi mais de 3.000 '. A bateria estava quase morta quando cheguei em casa, deixando-me para questionar se eu poderia chegar de / para San Francisco com uma única carga. O tempo dirá, mas eu tenho que imaginar que esse experimento empurrou o equipamento com bastante força, e poderia ver de 30 a 40 milhas em uma configuração mais baixa com muito menos ganho de elevação.

No geral, o ebike está fortemente posicionado para resolver o meu problema de 4 milhas. E problemas de 3 milhas e 2 milhas. Ele vai me fazer trabalhar e voltar usando algumas horas de energia, o que dá uma grande aura de leveza. Tem potencial para fazer o meu trajeto o que deveria ser – a melhor parte do dia em vez do que para muitas pessoas é a parte temida do dia. Sorrisos mútuos de outros viajantes de bicicleta são sempre agradáveis, e é bom estar do lado de fora.

Meu amigo que mencionei anteriormente está organizando uma grande conferência sobre Micromobilidade no final do mês. Eu estou entusiasmado com o fato de que poderei me locomover para ele em uma transmissão de micromobilidade adequada, e mal posso esperar para ver apresentações de todos os modelos de tecnologia e negócios emergentes neste espaço. Eu finalmente entendi! É assim que nós fomos feitos para nos locomover …