Os antivírus salvam o mundo? A história diz que não é uma coisa certa

Anne Mellano em Bestmile Segue 9 de jul · 4 min ler

Os veículos autônomos elétricos irão limpar as ruas dos engarrafamentos e poluição e salvar vidas, curando os males causados pelos carros particulares, certo?

Talvez não, a história ensina. Acredite ou não, o automóvel antigo foi proclamado o "salvador ambiental" de uma crise causada por cavalos. Sim cavalos.

Em 1900, as cidades estavam se "afogando" no lixo dos cavalos. Cerca de 120.000 cavalos na cidade de Nova Iorque produziram 60.000 galões de urina e 2.5 milhões de libras de estrume diariamente, esmagando as ruas. Cavalos mortos foram deixados para apodrecer. As doenças transmitidas por moscas mataram 20.000 pessoas por ano. A Inglaterra enfrentou a " Grande crise de esterco de cavalo de 1894 ", com o The Times prevendo que, em 50 anos, "todas as ruas de Londres serão enterradas sob o equivalente a nove pés de esterco".

"The Horseless Age" foi um apelido para o movimento para acelerar a introdução de automóveis para nos salvar da devastação causada pela mobilidade a cavalo.

Salvador ambiental? Hoje, dificilmente parece possível, já que as emissões de automóveis são a principal causa do aquecimento global que ameaça a sobrevivência do planeta.

Estamos perdendo alguma coisa?

Alguém viu isso chegando em 1900? Quando olhamos para os AVs elétricos para expiar os pecados do automóvel, precisamos perguntar que ameaças sociais, ambientais e econômicas podemos estar perdendo. Aqui estão alguns resultados menos promissores da disseminação de AVs. Primeiro, eles podem não melhorar o tráfego.

  • Um estudo da UC Santa Cruz descobriu que veículos autônomos dobrariam o tráfego em São Francisco porque o cruzeiro enquanto vazio (50 centavos por hora) é mais barato do que estacionamento (US $ 6 por hora em São Francisco).
  • Um relatório do WEF / Boston Consulting Group previa que o tráfego de Boston aumentaria em 5%, principalmente devido às pessoas que usam AVs no lugar do transporte público.

Então, também há possíveis impactos ambientais negativos, principalmente devido à energia e materiais necessários para a fabricação de veículos elétricos.

  • As baterias de íons de lítio dos veículos são difíceis de reciclar – 95% a 98% acabam em aterros sanitários.
  • As minas para os minerais usados nas baterias estão em lugares como a República Democrática do Congo, a Rússia e a China, alguns com padrões ambientais e trabalhistas duvidosos.

Há esforços em andamento para evitar alguns desses resultados negativos .

  • A WEF formou a Global Battery Alliance para criar padrões de fabricação para facilitar a reciclagem, acalmar a demanda e desviar as baterias usadas dos aterros sanitários.
  • Organizações humanitárias estão pressionando os fabricantes de baterias para monitorar as práticas trabalhistas dos fornecedores.
  • As cidades já estão limitando o acesso de veículos aos distritos comerciais centrais para forçar o investimento e o investimento em “superestradas” de bicicletas e pedestres.

Há também uma boa quantidade de dados para indicar que esses resultados negativos podem ser evitados se o modelo primário de trânsito pessoal mudar de veículos individuais para serviços compartilhados. Um relatório do governo australiano descobriu que, em teoria, “AVs percorrem a cidade, preenchendo lacunas nos horários e rotas fixas de uma rede de transporte público superior e mais barata.” No entanto, “Para este cenário funcionar, AVs devem ser compartilhados e não privadamente possuído."

Pesquisadores da Universidade do Texas modelaram o tráfego na área de Austin e descobriram que um veículo autônomo compartilhado poderia fazer o trabalho de nove veículos convencionais, com tempos de espera entre 20 segundos e cinco minutos.

Cinco minutos parece ser um número mágico para compartilhar carona. Pesquisadores do MIT e da Cornell University analisaram 150 milhões de viagens de táxi em Nova York e descobriram que 95% poderiam ser compartilhadas com um atraso de apenas cinco minutos no tempo de viagem e que o impacto geral tornaria as viagens 40% mais rápidas, devido à redução do tráfego.

Poderia funcionar? Um estudo das viagens de táxi de Chicago conduzidas pela Bestmile usando sua plataforma de orquestração de frota simulou o desempenho de um serviço compartilhado em comparação com o serviço de táxi da cidade. Descobrimos que 200 veículos compartilhados poderiam fazer o trabalho dos 2.700 táxis da cidade, também com um tempo médio de espera de -você adivinhou – cinco minutos.

Podemos chegar lá a partir daqui?

Uma redução de 10 vezes no número de veículos seria um longo caminho para reduzir a energia e os materiais necessários para construí-los. O público adotará serviços autônomos elétricos compartilhados? A parte “compartilhada” parece ser a maior barreira do que a parte elétrica. Os serviços terão que ser mais convenientes do que dirigir. Um estudo da plataforma de venda de bilhetes Masabi descobriu que a “conveniência” é o fator número um em que as pessoas consideram quando escolhem como se locomover – mais importante que o custo. Um atraso de cinco minutos pode ser um poderoso incentivo para usar um serviço compartilhado, considerando que leva de 13 a 32 minutos apenas para encontrar um lugar para estacionar nas cidades do mundo.

Conseguir o tipo de eficiência que esses estudos prometem em escala, no entanto, não é fácil. Veja os serviços peer-to-peer ride-hailing como o Uber e o Lyft. Eles tornaram o congestionamento 180% pior nas cidades, pois viajam duas vezes mais milhas do que transportam passageiros. Veículos – cavalos ou automóveis – sozinhos não resolvem problemas ambientais ou de congestionamento. Para os veículos autônomos elétricos, é a natureza e a qualidade dos serviços que eles fornecem – economicamente, socialmente e ambientalmente – que determinarão se, daqui a 100 anos, não estamos procurando desesperadamente uma alternativa.

Anne Mellano é co-fundadora da Bestmile