Para comunicações de segurança de veículos, a Ford escolhe a tecnologia Cellular Over DSRC

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por Bill Howard

LAS VEGAS – Mensagens de segurança baseadas em celulares que avisam carros antes que acidentes aconteçam já são boas o suficiente – e só vão melhorar. Essa é a mensagem da Ford, que esta semana anunciou na CES 2019 que usará o protocolo C-V2X, ou celular-veículo-para-tudo, como o caminho para os carros sinalizarem outros carros (V2C), bem como a infra-estrutura ( V2I) e até mesmo pedestres com smartphones next-gen (talvez chamá-lo V2Jaywalker).

Outras montadoras estão adotando uma abordagem de esperar para ver ou dando suporte a uma proposta anterior de um rádio de comunicação independente no carro por meio do protocolo dedicado de comunicação de curto alcance (DSRC). Tanto o C-V2X quanto o DSRC se enquadram na categoria de dispositivos de comunicação veículo-para-tudo.

O gráfico da Ford mostra como carros e semáforos interagem entre si e com o tráfego C-V2X (carro amarelo, caminhonete) enquanto o carro vermelho usa a tecnologia legada (olhos do motorista) para rastrear o semáforo.

O que torna o C-V2X interessante é que a tecnologia, ainda não na estrada, exceto em carros de teste, não precisa passar seu sinal pela rede celular ao falar com dispositivos próximos. O C-V2X pode comunicar dispositivos de infra-estrutura de veículo para veículo ou de veículo para próximo, como semáforos, paradas ou sinais de construção de estradas, sem a latência potencial (atraso) de percorrer a estrutura do telefone celular. Esse foi o grande rap no C-V2X no passado: muito lento para ser seguro, alguns temiam.

Outra vantagem da indústria com o módulo C-V2X é que você não precisa de dois dispositivos no carro, o que pode ser o caso no início, se a embalagem telemática também não couber no chip de rádio DSRC. As montadoras acreditam que até o início dos anos 2020, a maioria dos carros será equipada com sistemas de telemática como OnStar da GM ou Sync Connect da Ford porque os compradores querem Wi-Fi no carro, streaming de vídeo e meia dúzia ou mais de conexões de dispositivos Wi-Fi. .

Plano da Ford: C-V2X pode ser lançado com celular 5G

O plano de Ford foi apresentado em um post no blog de segunda-feira por Don Butler, diretor executivo da Ford para a plataforma de veículos conectados. Butler disse em parte:

O C-V2X é uma tecnologia de comunicação sem fio que pode “conversar” e “ouvir” veículos equipados de forma semelhante, pessoas e infraestrutura de gerenciamento de tráfego, como semáforos para transmitir informações importantes e ajudar a tornar a mobilidade urbana mais segura e menos congestionada. Planejado ao lado da rede celular 5G de rápida construção, o C-V2X permite a comunicação direta entre os dispositivos conectados, o que significa que um sinal não precisa primeiro viajar para uma torre de celular, permitindo que os veículos enviem e recebam informações rapidamente. Em última análise, permite que os condutores saibam o que está à frente deles, mesmo antes de o terem deparar. …

Com planos de implantação de redes celulares 5G em andamento, o C-V2X pode complementar os sensores de carros autônomos. Embora esses veículos sejam totalmente capazes de operar sem o C-V2X, a tecnologia pode acrescentar à sua visão abrangente dos sensores LiDAR, radar e câmera. Por exemplo, se os veículos de emergência forem equipados com transmissores C-V2X, eles poderão notificar veículos autônomos que possam estar em seu percurso para que os veículos parem ou redirecionem em tempo suficiente. Os veículos autônomos podem até receber atualizações em tempo real sobre as condições da estrada que afetam suas rotas.

Muitos dos pontos que Butler definiu em favor do C-V2X também são pontos em favor de qualquer forma de veículo para comunicação do veículo, seja ele celular C-V2X ou DSRC de rádio separado.

O módulo de telemática integrado da Intel possui um chip C-V2X (superior direito). Mas poderia ser modificado para suportar DSRC de forma significativa (assim como a telemática celular.

Onde outras montadoras, governos estão

A Toyota tem apoiado a DSRC com a tecnologia incorporada em alguns veículos do mercado doméstico há cerca de três anos. Na última primavera, a Toyota anunciou planos para colocar a DSRC em sua linha de partida a partir de 2021. A GM colocou a DSRC em seu Cadillac CT6 junto com sua tecnologia de autogoverno Super Cruise Level 3; O DSRC deixou os CT6 falarem com outros carros com DSRC, como… outros CT6s, principalmente. Agora a GM está dando uma olhada no C-V2X.

A Nissan, que está avançando em seu amplo tema de Mobilidade Inteligente, continuará estudando os prós e contras do C-V2X e DSRC, de acordo com Toshiro Muramatsu, vice-gerente geral do grupo de engenharia de telemática da Nissan. Muramatsu diz que a Nissan está preparada para fornecer soluções diferentes para diferentes partes do mundo, dependendo da demanda local.

Telemática celular de Harman e módulo V2X.

O Japão, a Coréia e os EUA estão ativamente envolvidos no teste das tecnologias V2X. (Separadamente, a China está ativamente envolvida nas comunicações V2I, especialmente para as comunicações de cima para baixo: semáforos dizendo aos motoristas que se preparem para parar.) O governo dos EUA no passado manifestou preferência pelo DSRC. Foi quando as comunicações de segurança de tráfego celular, até mesmo as mensagens de carro a carro, foram encaminhadas pela infra-estrutura celular e as mensagens cruciais tiveram o potencial de serem atrasadas.

A Harman, um dos principais fornecedores de produtos eletrônicos automotivos (agora parte da Samsung), tem uma solução de caixa única para comunicações celulares 5G e V2X que poderia estar em carros por volta de 2021-22, diz Vishnu GS, vice-presidente de telemática da Harman. unidade de negócio. Mas se partes do mundo balançam em direção ao DSRC, um chip pode ser trocado e o mesmo módulo é agora telemática 5G e um rádio DSRC. A Harman também tem uma solução para integrar cada uma das antenas do carro em um único módulo que cabe no teto do carro – sem projeções – e precisaria apenas de uma cobertura de plástico sobre as antenas integradas.

A tecnologia V2X terá um custo baixo o suficiente para que o preço do carro aumente, talvez entre US $ 100 e US $ 250, ou não o suficiente para impedir que os compradores comprem. Essa é a esperança. Ambas as tecnologias terão que lidar com questões de privacidade, embora usem criptografia de chave pública para segurança. Ambos terão que lidar com questões do módulo V2X que não estão totalmente isoladas do domínio não relacionado à segurança e, com isso, o sistema de transmissão do carro ou a direção poderiam, teoricamente, ser hackeadas.

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