Para projetos de construção complicados, a comunicação é fundamental

Caso em questão: o aeroporto de Toronto.

SOM Blocked Unblock Seguir Seguindo 7 de janeiro Terminal 1 no Aeroporto Internacional Lester B. Pearson, em Toronto. © SOM

De Laura Ettelman

Q uando eu era criança, minha família não pensaria para embarcar em uma viagem sem um TripTik no porta-luvas. Esses cadernos pequenos, em espiral (uma relíquia dos tempos pré-digitais) eram guias de viagem convenientes, personalizados pela AAA para seus membros, numa base de viagem a viagem. Antes do GPS ou do Google Maps, o TripTiks incluía conjuntos de mapas de papel com anotações com rotas destacadas, notas de trânsito detalhadas e atrações sugeridas ao longo do caminho. Eram roteiros projetados exclusivamente para você , proporcionando aos viajantes confiança e conforto que a experiência e o julgamento de especialistas poderiam ajudá-los a navegar por terrenos desconhecidos.

Um exemplo de um TripTik com anotações personalizadas.

Projetar um terminal de aeroporto é, é claro, consideravelmente mais complexo do que planejar férias. Mas, de algumas maneiras fundamentais, liderar um projeto arquitetônico complexo não é muito diferente de montar um TripTik. Como arquitetos, é nossa responsabilidade alavancar nossa expertise em guiar um cliente ao longo do caminho mais eficiente moldado pelas circunstâncias daquele projeto. É o roteiro do projeto que coloca tudo em foco: comunicar uma compreensão dos marcos com as expectativas de um produto final. Além disso, como cada projeto é diferente, devemos personalizar um processo que funcione para esse projeto, esse local, esse contexto e formar uma equipe de especialistas que possa atender às expectativas de nossos clientes.

Ajudamos a esclarecer todas as partes interessadas importantes para um projeto e trabalhamos para entender seus objetivos individuais. Embora as novas tecnologias talvez tenham ultrapassado o toque mais personalizado do TripTik, os arquitetos não podem se permitir sacrificar o engajamento individual – mesmo que as ferramentas do nosso comércio também continuem a mudar. No final do dia, o gerenciamento de projetos é sobre liderar pessoas e inventar um processo de trabalho em equipe adaptado às necessidades e à imaginação de nossos clientes. A comunicação é fundamental.

A área de partidas domésticas no Terminal 1, com obras de arte de Katharina Grosse. Foto © Timothy Hursley

Isto é especialmente verdade para o desenvolvimento de um novo terminal de aeroporto. Tive o privilégio de trabalhar em vários projetos de aviação que moldaram o portfólio de transporte da SOM ao longo dos anos, mas o Terminal 1 do Aeroporto Internacional Toronto Pearson sempre se sobressai em minha mente. O Terminal 1 foi o resultado de uma colaboração com Adamson Associates e Moshe Safdie, e um projeto que tivemos que construir rapidamente em resposta à necessidade urgente de acomodar um aumento projetado de passageiros de 60% nos próximos 20 anos. Como o perfil de Toronto aumentou (e continua a subir) no cenário mundial, nossa equipe interdisciplinar estava determinada a projetar um terminal que correspondesse às ambições da cidade. O projeto apresentou desafios que exigem soluções pouco ortodoxas e deu à nossa equipe a oportunidade de pensar acima e além das preocupações mais tradicionais sobre o gerenciamento de aeroportos de longo prazo e a experiência do usuário.

Construindo de cima para baixo

Vista externa da principal sala de emissão de bilhetes do Terminal 1 a partir da pista de decolagem das partidas. Foto © Timothy Hursley

A arquitetura aeroportuária inerentemente traz consigo um conjunto complexo de preocupações que cruzam o design, a engenharia estrutural e o planejamento. Adicione a esse mix um cronograma acelerado e a necessidade de contornar um terminal ativo , e as apostas aumentam um pouco. No entanto, por mais exigente que fosse o cronograma acelerado de construção, esse desafio era o mesmo em termos de liderar a equipe através das múltiplas partes móveis da construção de um aeroporto. Mais do que qualquer questão técnica, o elemento mais imprevisível de um projeto de aeroporto é, bem, as pessoas. Ser capaz de se adaptar às novas necessidades de um cliente é fundamental para qualquer arquiteto, mas o número de interessados envolvidos em um grande projeto de transporte (prefeituras, agências reguladoras, parceiros privados, provedores de serviços) aumenta muito a complexidade de gerenciar tais expectativas.

Mais do que qualquer questão técnica, o elemento mais imprevisível de um projeto de aeroporto é, bem, as pessoas.

Quando a construção começou no Terminal 1, algumas grandes mudanças no Aeroporto Internacional Pearson ainda estavam se desdobrando. Uma fusão contínua de duas grandes companhias aéreas significou que mesmo os aspectos mais básicos do layout do terminal estavam em fluxo. Também estávamos aguardando um memorando pendente que determinaria o grau de mistura de passageiros e a previsão de alocações de tráfego entre voos domésticos, internacionais e com destino a americanos. Essas mudanças nos mandatos deram início a um processo que, acredito, destaca nossa expertise. Nós instintivamente retiramos de nossas experiências passadas para preparar uma variedade de soluções que ficariam prontas quando as determinações finais fossem feitas.

Hall de emissão de bilhetes do Terminal 1 em construção. A via de acesso elevado foi usada como uma plataforma para a construção do telhado – tudo isso enquanto o design de interiores ainda estava sendo finalizado. Foto © SOMConstrução no cais sudeste do Terminal 1. Foto © SOM

Tomar o caminho mais rápido em meio a circunstâncias fluidas significava tomar decisões que nos dariam o máximo de espaço de manobra. Sabíamos desde cedo que o telhado determinaria a forma do próprio terminal, por isso decidimos construir de cima para baixo. Isso deu à nossa equipe a capacidade de continuar o desenvolvimento do design de interiores enquanto avançava na construção. Para aproveitar ao máximo o cronograma acelerado, começamos com uma nova estrada de acesso que poderia ser usada primeiro como uma plataforma para a construção da estrutura do telhado.

Uma série de contrafortes suporta a estrutura do telhado. Foto © Timothy Hursley

A abordagem integrada do SOM ao design foi crucial para navegar neste fluxo de trabalho complicado. O telhado do terminal precisava de grandes suportes de apoio construídos em aço, mas revestidos de concreto. Para criar o máximo de espaço interior possível (proporcionando à equipe de projeto uma margem de manobra muito necessária), foram necessárias múltiplas camadas de concreto e técnicas de vibração extra. Atingir o mais fino suporte possível exigiu muita engenhosidade, muita colaboração entre nossas equipes de arquitetura e estrutura e um trabalho próximo com o contratante no local. Aqui, a capacidade da nossa equipe de se comunicar através de disciplinas profissionais nos permitiu um ótimo desempenho sob pressão.

Criando de baixo para cima

Além dessas questões mais imediatas, nossa equipe também precisou antecipar as necessidades futuras de um usuário muitas vezes esquecido: a equipe do aeroporto. A manutenção contínua, por exemplo, é um parâmetro de design importante e, às vezes, negligenciado. Mas o custo de ignorar esse fator durante os primeiros estágios do desenvolvimento do aeroporto pode crescer exponencialmente com o tempo, à medida que os equipamentos individuais se tornam desatualizados, ou a estrutura como um todo começa a envelhecer. Com a visão de longo prazo em mente, nossa equipe estabeleceu planos detalhados em escalas pequenas e grandes para acomodar a manutenção e torná-la mais eficiente. Uma sala especial foi construída para que amostras de cada equipamento pudessem ser estudadas e testadas, ex situ, para determinar o quão difícil seria consertar ou limpar. Até mesmo os painéis de teto foram personalizados para atender às necessidades daqueles que poderiam precisar substituí-los por anos. Nós literalmente perguntamos: "Quantas pessoas são necessárias para estragar essa lâmpada?" Da escala dos maiores elementos estruturais aos detalhes mais minuciosos, mantendo nossa equipe na mesma página com as empresas contratadas, as partes interessadas, o cliente e, por fim, a empresa. funcionários do cliente, era essencial para entregar o melhor terminal possível.

Dentro da bilheteria. Foto © Timothy Hursley

Esse nível de coordenação foi ainda mais crucial para permitir o bom funcionamento das “portas de vaivém” do Terminal 1, que podem ser convertidas entre operações internacionais e norte-americanas ou estadunidenses e domésticas, conforme necessário. A mudança de um modo de operação para outro é uma coreografia complexa que envolve verificações de segurança, a movimentação de paredes de vidro deslizantes e o uso de sinalização dinâmica para acomodar procedimentos de embarque e desembarque muito diferentes. Como esses portões de batente mudam o layout físico do terminal, criamos uma ferramenta que poderia ajudar a equipe do aeroporto a navegar pela topografia cambiante. Essa ferramenta acabou assumindo a forma de um mapa impresso em um cartão vestível – um guia de referência fácil de usar para a equipe durante a mudança operacional. Na construção de um aeroporto capaz de funcionar com eficiência máxima, a própria comunicação se torna um recurso de design importante.

Naturalmente, também tomamos o maior cuidado ao aplicar essa percepção à experiência do passageiro. A facilidade com que qualquer pessoa é capaz de navegar pelo espaço de um terminal de aeroporto é uma questão de grande importância – voos feitos ou perdidos, boa viagem ou pesadelo de viagens. É fundamental entender que cada usuário pode ter necessidades diferentes. Além de cumprir os códigos e as melhores práticas para design acessível, queríamos fornecer uma experiência intuitiva de movimentação pelo terminal para todos. Para este fim, nossa equipe trouxe voluntários do Instituto Nacional Canadense para Cegos para ajudar a testar a eficácia de nossos sistemas de orientação de caminho – do tamanho e contraste de cores das letras à escala e à legibilidade de pictogramas e setas direcionais. Ouvir o feedback deles sobre o que funcionou ou o que não deu nos deu informações valiosas sobre como o nosso design poderia atender a uma pluralidade de necessidades.

Foto © Timothy Hursley

A armadura que nos permitiu alcançar tanto em tão pouco tempo não foi forjada em aço ou concreto. A base da grande arquitetura é a comunicação. A liderança efetiva do projeto ajuda a traduzir a grande visão de um projeto na experiência cotidiana dessa visão . Como fazemos isso funcionar? Como podemos nos adaptar a curto e longo prazo? Como podemos atender melhor as partes interessadas e o público? Uma conversa aberta com clientes, partes interessadas e consultores é apenas o ponto de partida; O diálogo bem-sucedido também requer plataformas para receber e gerenciar comentários, manter registros claros e distribuir o conhecimento do projeto. Tudo pode parecer assustador, mas é aí que nos destacamos. Fazemos mapas rodoviários sob medida para a jornada que os clientes e partes interessadas querem e precisam – um mapa que tornará a viagem menos instável e, com sorte, mais rica e mais engajada.