Quando o Ride-hailing será lucrativo?

Prathmesh Sawarbandhe Seg. 3 de jul · 4 min ler

Muita tinta foi derramada na tentativa de explicar por que o Uber e o Lyft nunca podem ser lucrativos. Diferentes teorias foram reforçadas depois que os gigantes do serviço de passeio foram à público. Alguns deles foram perspicazes e alguns estavam realmente lá fora.

Como ex-engenheiro em serviços de mobilidade e entusiasta de carros em geral, estou dividido entre a eficiência e a sustentabilidade da mobilidade compartilhada e a liberdade de possuir um carro. Então, eu tento decompô-lo analiticamente.

Disclaimer : Eu não vou falar muito sobre carros autônomos, pois eles não serão uma solução em todas as regiões e cenários urbanos por um futuro previsível. É uma especulação em que todos são bem-vindos para apostar.

Melhor utilidade com passeio compartilhado

Um dos argumentos mais lógicos a favor da participação acionária contra a propriedade pessoal tem sido a utilidade desperdiçada de um carro pessoal. Por alguns estudos, carros pessoais são usados apenas 5% da vida útil. Isso é surpreendente, mas não é surpreendente, dado que os carros são apenas uma ferramenta para ir de um lugar para outro, e não uma atividade humana essencial em si. Nesse contexto, torna-se mais aceitável. A quilometragem média do carro pessoal nos EUA é de 13.476 milhas por ano.

Mas os táxis são um modelo em que os carros podem ser utilizados por mais de uma família e, portanto, reduzem o custo de propriedade e manutenção por pessoa, ao mesmo tempo em que fornecem o mesmo valor. A quilometragem média de táxi em Nova York é de 70.000 milhas, mas é muito menor no resto do país e no mundo, incluindo Londres, cerca de 25.000 milhas. Se tomarmos uma figura mediana e arredondá-la conservativamente para 50000 milhas, ainda há a questão das milhas úteis. Ao contrário de um carro pessoal, o táxi tem que correr vazio para encontrar tarifas e pegar os passageiros. Portanto, as milhas ocupadas úteis ainda são menores do que o esperado. O fato de que um motorista não pode operar seu veículo 24 horas é outra limitação para a utilidade total dos táxis, especialmente em carona (cue o fandom de veículo autônomo).

Perda de produtividade na mobilidade pessoal

O outro argumento é veículos pessoais comer em seu tempo produtivo. Com o passeio, você pode usar esse tempo muito melhor ou de forma produtiva. Mas você consegue? Além de fazer ligações telefônicas e poucos e-mails, não há muito o que você está adicionando ao seu dia. Certamente não para o potencial total no cenário de um veículo atualmente (sugira o fandom novamente). Além disso, você tem que ponderar o valor do trabalho que você faz. Um grande estudo da minha alma mater UT Austin por Davidson e Tsai ilustra bem esse ponto. O estudo analisa o valor de mercado do seu tempo, mas é uma questão de quão valioso é o seu 'resultado parcial'.

Liberdade de estacionamento

Um último argumento sólido contra a propriedade pessoal é a paz de espírito. Ride-share permite que você nunca pense em estacionar de novo, ou no trânsito, ou em qualquer coisa que ocupe seu tempo quando você possui um carro.

Mas os humanos são irracionais. Você não pesa esses custos tão objetivamente quanto deveria. Além disso, você pode colocar um preço para a liberdade de um impulso impulsivo para o seu local favorito depois de uma semana estressante? E nem todas as cidades têm dificuldades de estacionamento. Claro, se você mora em São Francisco ou Nova York, mas décadas de planejamento da cidade garantem estacionamento em todo o país na maioria das cidades.

Custo da mobilidade

Então, fiz alguns cálculos básicos para encontrar o custo por milha por pessoa que você pode ver aqui . Os resultados foram os seguintes.

  1. Abaixo, calculei a produtividade perdida de acordo com o salário médio nacional. Eu também usei considerações de custo do passeio-parte de declaração de Lyft S-1 que não é exatamente lucro agitando até mesmo em escala. A diferença de custo não é muito.

2. Mas quantos de nós tomamos decisões racionais e quantos de nós realmente não perdem produtividade em um táxi? Se a produtividade perdida não estiver incluída, então:

Claro, os humanos estarão em algum lugar entre racional e irracional. Vai funcionar para alguns e não funciona para alguns.

Caminho para o verdadeiro valor e rentabilidade

Assim, na minha análise e opinião, a saudação não reduz drasticamente o custo da mobilidade, nem adiciona qualquer valor tangível de forma significativa.

Então, até que tenhamos a solução definitiva no Sistema de Mobilidade Autônoma que funciona para todos (tirar o chapéu para o fandom), aqui estão algumas coisas que são necessárias. Estarei à procura de inovações que façam o seguinte:

  1. Aumente o valor do passeio através da maior produtividade dentro do veículo. Redesenhar veículos para aumentar a produtividade e não apenas o conforto dos passageiros. Se há coisas mais essenciais que um passageiro pode fazer do que apenas viajar dentro do carro, mais lucrativo ele se torna.
  2. Aumente o valor da viagem através da adição de produtividade fora do veículo. Neste momento, os táxis levam tanto tempo para se deslocar quanto um veículo pessoal. Pagar cidades por pistas especializadas é uma solução fácil que vem à mente em que a escala pode ser usada para barganhar taxas melhores do que as taxas de lane expressas individuais.

O mercado de passeio está pronto para outra grande ideia. Veículos autônomos virão em socorro de uma parcela considerável para uma população considerável, mas pode ser um pouco tarde demais para a maioria dos usuários sobreviverem à partilha de carros em sua forma atual. Também espero inovações que agreguem valor localmente. Algo que funcione na Índia pode não funcionar na Europa. É um espaço muito excitante para assistir.